Ставки в грузоперевозках 2025

[neexforg]

Ребят этот спорт наверное никогда не прекратится
Я понимаю что это конкуренция если ты являешься грузоперевозчиком. Хоть ты на малой, хоть на большой. Уважать деятельность нужно каждого, хоть ты директор, водитель, логист, диспетчер. Экспедитор. Имеется у тебя свой автопарк или нет. Или у тебя всего одна машина.
Но мы друг от друга можно сказать зависим. Кому нужно большой объем отправить, нанимают фуру, кому то средний нанимают Газон, маленький нанимают Газель. Мало кто может выйти на главного заказчика и т.д. Кто то берет груз от диспетчера кто то от экспедитора, кто от ТК работают так как кому удобно. Конечно хочется чтобы был какой то порядок в этой сфере по ставкам и оплатам. Но мы имеем то что имеем. Но злорадствовать или желать кому то плохого, ну это конечно ….. И винить малометражки в этом что вот они такие плохие и все из за них. Конечно так себе. Каждое Т/С в этой сфере имеет спрос. Пусть не 100% й и не постоянный но имеется. Так что, как говорится давайте уважать друг друга. Сейчас это всех коснулась с ценой на км. Никто не хочет возить груз за спасибо. Каждый хочет заработать и прокормить себя и свою семью. И содержать свое Т/С.

[neexforg]

Сказ о том, как разрушали автоперевозки.

Часть первая, спонтанная.

Развлеку вас, снова.

Пока вы занимаетесь всякой ерундой - грузы возите, выясняете кто виноват в низких ставках, я всё о России думаю (с), то бишь о перевозчиках и делах их скорбных (по нонешним-то временам).

Решил одну идейку проверить, на коллегах, так сказать, обстучать. Обстучал. Наметил варианты решения проблемы, сроки.

А в голове мысли о былом. Мысли о временах когда трава была зеленее, вода чище и я верил в то, что юриспруденция классная штука. Речь идёт примерно о годах 2003-2005.
Казалось бы, что такого особенного в этих годах?!
А вот жеж есть.
В 2003 г. началась реформа железнодорожного транспорта, приватизированы предприятия железнодорожной отрасли.
И главное - был принят новый Устав железнодорожного транспорта, закон, регулирующий ж.д. перевозку грузов.
В связи с таким знаменательным событием Высший арбитражный суд РФ (да был такой когда-то) принял Постановление Пленума (№30 за 2025г.), разъясняющее как судам надо применять сей судьбоносный закон.
Как было сказано по случаю одним железнодорожником: "Суд принял ряд удобных для железной дороги позиций".

Посреди этих решений было и такое:
"Согласно статье 388 ГК РФ уступка кредитором требования другому лицу допускается, если она не противоречит закону, иным правовым актам или договору.
Поскольку услуги по перевозке груза оказываются перевозчиком значительному числу контрагентов, законодательством установлен специальный порядок предъявления претензий и исков перевозчику грузов железнодорожным транспортом. В частности, в статье 120 Устава перечислены лица, которые могут предъявлять претензии и иски, связанные с осуществлением перевозок грузов. Иным лицам, не перечисленным в статье 120 Устава, право на предъявление претензий и исков к перевозчику Устав не предоставляет.
Следовательно, указанные в Уставе лица не могут уступать свое право на предъявление претензий и исков третьим лицам.
Поэтому, если лицо, указанное в статье 120 Устава, в нарушение законодательства уступило свое право на предъявление претензии и иска, связанного с осуществлением перевозки груза, третьему лицу, то требование, основанное на такой сделке, не может быть удовлетворено."

Для тех кому тяжело читать птичий юридический язык поясню: нельзя продать долг железной дороги (напр., за порчу груза, просрочку доставки груза и т.п.) потому что (внимание!) "услуги по перевозке груза оказываются перевозчиком значительному числу контрагентов" (па-бам!).
Кому не понятно, как связано большое количество контрагентов с невозможностью уступки прав требований - не волнуйтесь, с вами всё нормально. Внятного объяснения суд не даёт (такие, невнятные объяснения мы увидим в следующих сериях нашего мелодраматического триллера).

Адекватное объяснение дают дореволюционные юристы (то ли Рабинович, то ли Змирлов) в своих комментариях к Общему уставу железных дорог. Оно, объяснение просто как солдатский сапог. Когда был принят тот, дореволюционный Общий Устав железных дорог в нём было предусмотрено "вознаграждение за просрочку", что по нонешним временам именуется "пени за просрочку доставки груза". Так вот некоторые дельцы поднаторели так, что причиняли железным дорогам немалые "убытки", скупая такие долги-пени и взыскивая их с железных дорог. Железные дороги поглядели на такое "безобразие" и подкорректировали практику, установив запрет на уступку требований к ним.

Спрашивается, какое вообще отношение это имеет к автоперевозкам?
Самое что ни на есть непосредственное. Ж.д. транспорт - конкурент автотранспорту. Более того, на ж.д. транспорте в России действует фактически один перевозчик.

У этого конкурента есть два преимущества: 1) он действует как одно юридическое лицо и 2) может влиять и на принятие законов, и на судебную практику.
И не только может, а, как мы выяснили, влияет. ....

[neexforg]

Сказ о том как разрушали автоперевозки.

Часть вторая. Продолжательная.

Недавно в пылу интернет-баталий одна перевозчица написала, что она в договорах-заявках за просрочку оплаты услуг вписывает неустойку 10% в день.

Глаза мои округлились и чуть не оказались на затылке от удивления. Во-первых, согласовать неустойку даже 0,3% в день крайне проблематичная вещь, если ты не монополист. Во-вторых, у контрагента в суде всегда будет аргумент - не выше двойной ключевой ставки.

Однако ж за годы практики я пришёл к выводу, что предприниматели совсем не дураки и резоны у них могут быть вполне обоснованными.

Действительно, никого же не удивляет законная неустойка в 9% от суммы фрахта в день за просрочку доставки груза...

...если быть точным - не удивляла. Раньше. Что значит раньше, раньше - это когда?
Раньше - это до тех пор, пока Верховный суд РФ не начал топтать традиционные (запомните это слово (!)) устои транспортного законодательства.

Где же, как и на что покусился сей почтенный суд? Тотальное уничтожение прав автоперевозчиков произошло в 2018 году путем принятия Постановления Пленума ВС РФ №26 от 26.08.2018.
Подробно почитаете сами в этих ваших интернетах, я коротко.

Высокий размер неустойки для перевозчика был неразрывно (!) связан с ограничением размера ответственности перевозчика. Неустойка была исключительной, т.е. никакие другие виды ответственности не применялись (в том числе взыскание убытков). Это азы! Об этом писал, к примеру, В.В. Витрянский, будучи заместителем председателя Высшего арбитражного суда РФ (помните, я уже писал, что такой суд был раньше), да, вообще, даже Википедии хватит понять какой это юрист.
"...При таких условиях грузополучателю придется ограничиться лишь взысканием с перевозчика пени за нарушение срока доставки груза даже в том случае, если он понес убытки, вызванные его несвоевременной доставкой, например, по причине изменения цен на соответствующие материальные ценности."

"Поэтому мы должны признать, что действие принципа ограниченной ответственности применительно к обязательствам по перевозкам грузов отнюдь не сводится только к тем нарушениям, за которые такая ответственность непосредственно предусмотрена транспортным законодательством или соглашением сторон, а распространяется на все нарушения любых условий договора перевозки."


Кто хочет может насладиться полным текстом из 908 страниц: Брагинский М.И., Витрянский В.В. "Договорное право. Договоры о перевозке, буксировке, транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта" (книга 4) ("Статут", 2003).

Какой вывод можно из этого сделать? Кому было выгодно, кроме научных размышлений авторов текста упомянутого Постановления Пленума? На ум приходит, в первую очередь - крупным торговым сетям.
Напомню 2018г.:
"Группа ВТБ покупает 29,1% пакета акций «Магнита». Сергей Галицкий уходит с поста главы компании."

Совпадение? Возможно. Может там никаких указаний прямых и не было.

Но ощущение стойкое, коллеги, что вас играют в две руки.

No pasaran

Продолжение следует...

[Гость]